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中国人的争气机意义比歼20更重大歼10战机发展史

  • 来源:爱游戏下载
  • 添加时间: 2023-12-13 03:08:26
  • 1998年3月23日,一架黄色的试验机在机场上空盘旋四圈之后,稳稳地落在了停机坪上。首席试飞员和
产品介绍 / introduction

  1998年3月23日,一架黄色的试验机在机场上空盘旋四圈之后,稳稳地落在了停机坪上。首席试飞员和这架飞机的总工程师,激动地拥抱在一起热泪盈眶。两人此时还不知道,这架飞机的诞生,将把中国自研战机的历史分为两截。不仅是该型战机的成功,更是中国航空工业的未来。

  该型战机虽然不能隐身,也没有极高的载重量。却被美军称之为,中国空军的脊梁。也被军迷们称为,中国的争气机。它就是歼10战机,自2006年服役以来,歼10如今已经有了多种型号,驰骋在共和国的蓝天。

  歼10 从1998年首飞至今,已逝去了24年。在24 年的时间中,歼10战斗机开发出了多款机型,机动性和灵活性也慢慢变得强悍。美国知名的军事媒体曾刊文评价歼10,是中国空军的脊梁,并认为一直到2050年之后,歼10都会是中国空军的战斗主力。

  前半句没有说错,但后半句就有点瞧不起人,但也不能怪别人。放在那个年代,我们自己都不会相信,歼20、歼16、歼11等先进战机,会在空军中服役。那个年代的军迷,可没有现在军迷过得幸福,只能干巴巴的羡慕别人家的。

  说起歼10,那就不能不提歼9,这架并未服役,却对歼10研发起到重大作用的战机。歼9在1964年立项,是和歼8平行研发的项目。沈飞对歼9的要求极高,前前后后改了8个方案之多。虽然方案一改再改,设计师们并未对新方案感到满意。

  1970年,沈飞负责歼9项目的团队,由沈阳搬家到成都,并成立成都飞机设计研究所,也就是六妖妖所。由于工期的一再拖延,到了1980年,歼9项目下马了。项目的下马,让不少研究人员心里感觉空荡荡的。可先进战机,并不像山上的蒲公英一样唾手可得。

  国内外的暗流涌动,也不允许他们就此消沉,必须重整旗鼓,奔赴新的战场。进入80年代后,国内外交流频繁,西方各国的优秀战机,也成为了我空军的可选项。但购买国外战机,就必须面对两个问题,一是价格昂贵,二是战机配置低。

  购买幻影两千时,法国就狮子大开口,开出了每架6000万美金的价格。这哪里是卖,分明是抢劫的。面对此种困境,有关部门决定自研战机。

  1982 年冬天,在十号工程论证会上,宋文骢总师只有15分钟的时间来论述方案。这 15 分钟里,宋总师提出了鸭翼加腹部进气的布局,并首次在国产飞机上提出了,采用电传飞控的方案。这套方案比当时沈阳六零一所提出来,基于歼13的编调方案更为激进,性能也更好。

  最后十号工程选定了宋总师的方案。1986年1月10号工程正式立项,宋文聪担任总设计师,从此开始了歼10战机的研发之路。

  这张照片,相信不少观众都曾经见过。在歼-10战机研制初期,我国的飞机研究所里连一台真正的计算机都没有。穿着破旧背心,全神贯注在研制上,反复检查一张张图纸,攻破一个个技术难关,筚路蓝缕十余载,他们造出了中国人的“争气机”。

  在歼10的研发之路上,有三大难关,一是缺钱,二是电传飞控技术,三是飞机发动机。当时不少人都认为,世界已经稳定已经和平,不会再有大战,费那么多钱,搞什么飞机。他们秉持着造不如买,买不如租的理念,要让国防工业建设,为经济建设让路。

  在宋总师的力保下,歼10项目才没被取消。面对没有资金的困境,宋总师和研究所的工作人员,只能搞起了副业,把副业赚来的钱,投入歼10的研制。于是就有了图片中,工作人员的破背心。

  由于歼10的稳定性设计,如果还像二代机一样,用机械飞控,那对飞行员来说,将是一个极大的考验,未来在战场上,也将处于绝对的劣势。

  机械飞控在飞行时,飞行员的工作量极大,仅仅把飞机稳住飞好,就非常有可能消耗掉全部精力。当时,美国首架电传飞控F16战机,刚刚服役8年。虽然中美两国此时处于蜜月期,但如此重要的技术,就不要想了。别说给了,就算是买拿东西换,都算它大发慈悲了。

  电传飞控的技术积累为零,那就从零做起,歼10团队加班加点夜以继日,在十年的时间里,实现了该技术的从无到有,从简单到完善。说完飞控技术,再来说发动机技术。战斗机的发动机技术,一直是各国的决定机密,拿再多钱都换不来。

  当然,乌克兰除外,毕竟穷的都揭不开锅了,只能把老爹的家产卖个干净。这也是我国当初如此重视,乌克兰马达西奇公司的原因,可惜到最后被搅黄了。在研究歼9阶段,由于对该战机的极高要求,发动机也需要极其先进。涡扇6发动机项目就此诞生。由于歼9被取消,涡扇6也同样被下马。如今歼10立项开始研发,涡扇6项目柳暗花明。

  涡扇6发动机核心技术,来源于 1982年从美国进口的,CFM 56民用航空发动机。有了这样的技术借鉴,加上涡扇 6 研发时期积累下来的经验和技术人才,涡扇石项目自1987年立项开始,到 1993 年便已完成了验证机试车工作。

  可惜的是,歼10战机的研发速度,比涡扇6更快。就在整个项目组苦恼,没有相匹配的发动机时。苏27战机的引进,给项目组带了光明。经过研判后,项目组决定先在歼 10 上采用AL31FM发动机,涡扇6成功后再进行换装。

  这是一次改写中国航空史的首飞,它的首飞成败,不仅代表着这架型号为歼10战机的命运,还代表着中国航空工业,能不能跨越新时代的证明。

  1998年3月23日,试飞机场各级领导到场,成飞的工作人员准备就绪。在试飞之前,试飞员雷强坚决不让医生给他量血压,就怕高了上不去。随着一切准备就绪,驾驶舱内的雷强调整飞机,地面观摩人员紧张万分。

  飞控组组长杨朝旭,紧张的眼的不敢睁开。随着飞机滑跑、起飞,杨朝旭悬着的心,终于是落地了。试验机成功起飞后,观摩的人群欢呼了起来,纷纷起立鼓掌。歼10在空中也不孤单,空军起飞了歼5爷伴飞。在空中稳定的飞行了四圈后,歼10回到机场平稳落地。

  歼10成功停下的那一刻,所有人都激动的哭了起来。试飞英雄雷强走下战机,接过鲜花缓缓走向人群。而在首飞之后,歼10又经历了4年的漫长试飞过程。试飞成功是一场战争的胜利,也是另一场战争的起点。我们总说现在的年轻人卷,而研究所的专家们比他们更卷。

  上级批了17天的假,他们为了早日达成目标,愣是一个都没动。试飞也不是每次都能成功,试飞员不仅要测试飞机的极限性能,还需要面对任何也许会出现的危险。在一次试飞行动中,试飞员钱学林已经回到机场准备降落,却在快要到地面时,遇到强测风,飞机发生了剧烈的左右摇摆。这种情况,曾在国外造成多次机毁人亡的惨剧。

  危机时刻,钱学林迅速做出一定的反应,落地之前,再次将飞机拉起复飞,避免了可能出现的惨剧。但其中最为研究所研究员伤心的,还是那些目光短浅,只看到眼前利益,阻挠国防建设的绊脚石的落井下石。买航母他们指指点点,航母差点落到台湾当局手里。

  直到我国大使馆被炸的消息传回国内,绊脚石们才清醒了一些。不光军队只有打仗和准备打仗两个状态,国家也一样。经过不断的修改,在 2004 年歼 10 终于完成了设计定型。而在歼10完成定型后的 10 年时间内,在歼10的基础上又衍生出了歼10A歼10B以及歼10C等型号。

  歼10放在当时,与世界顶尖战机还有不少差距。但它的成功,对中国航空工业有着极大的进步,将中国航空史一分为二,它代表的不是一个型号,而是代表中国先进战机自研之路的开始。由于歼10的技术积累,歼20才能与我们见面。

  如今经过多年的研制,歼10也不再是一线等重型战机,成为了人民空军新三剑客。而它们的诞生,不能离开歼10的基础。现在我们见到的歼10,更多是作为新技术和新发动机的试验机。

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